海洋能源網(wǎng)獲悉，近日，挪威起重和裝卸專家Seaonics公司完成了“Ocean Charger”項(xiàng)目的港口測試，下一步準(zhǔn)備將其推向商業(yè)化。

在測試中，Seaonics公司為一臺豎立在港口邊的小容量風(fēng)機(jī)安裝了充電裝置，輸出電壓為11kV，充電功率為6MW，為一艘柴電混合動力調(diào)試服務(wù)運(yùn)維船(CSOV)REM Power號完成了充電。

Seaonics公司負(fù)責(zé)人表示：“此次測試非常成功，除了少數(shù)幾個需要改進(jìn)的地方，充電方案和控制系統(tǒng)都已經(jīng)很完備了。我們是市場上的先行者，已經(jīng)與風(fēng)電場業(yè)主進(jìn)行了洽談。”

利用風(fēng)機(jī)為混合動力的運(yùn)維船充電的意義在于，運(yùn)維船無需回港充電，能源和時間成本大大降低，同時，電動船的能源成本較低，尤其重要的一點(diǎn)是不會產(chǎn)生碳排放。

一輛可容納60人的大型SOV每天需要消耗20~25MWh的電力，因此使用6MW的充電設(shè)備充電3~4個小時，即可運(yùn)行一整天。

至于剛才提到的“少數(shù)幾個需要改進(jìn)的地方”，主要是指充電電壓的匹配問題。

海上風(fēng)機(jī)的出口電壓為35kV和66kV，升壓站則為132kV和220kV(歐洲)，而運(yùn)維船所需的充電電壓有11kV、1kV或690V。對于已建風(fēng)場，首先需要改造風(fēng)機(jī)平臺，放入一臺變壓器，這可能是一個難題;另外，變壓器低壓側(cè)的電壓等級不確定，在使用上就有一定的限制。

2022年12月，“Ocean Charger”概念通過挪威政府名為“綠色平臺倡議(Green Platform Initiative)”的支持計劃獲得了350萬美元的資助。