貨艙環(huán)段建造階段，采用低應(yīng)力建造技術(shù)，充分保證貨艙內(nèi)殼面平整度，火工減少50%;技術(shù)天窗和物資天窗管控，確保設(shè)計(jì)優(yōu)越，托盤、設(shè)備來貨準(zhǔn)時(shí)，實(shí)現(xiàn)了下水前貨艙段完整、甲板液貨單元完整性吊裝。環(huán)段過駁到入塢階段4個(gè)月，抓兩主線：液貨+圍護(hù)，控兩輔線：常規(guī)+結(jié)構(gòu);采用看板管理，周更、日更問題閉環(huán)機(jī)制，同時(shí)推進(jìn)16大專項(xiàng)課題，實(shí)現(xiàn)了入塢主管路貫通，2個(gè)艙具備吊泵塔狀態(tài)，1個(gè)艙上橋板結(jié)束，1個(gè)艙絕緣板結(jié)束。入塢后，機(jī)艙、艏部、上建連續(xù)搭載，殼、機(jī)、管、電多線并行施工，僅一個(gè)半月實(shí)現(xiàn)了主船體貫通。
據(jù)了解，ADNOC L&S于2022年在江南造船訂造了多達(dá)6艘17.5萬方Mark III Flex型LNG運(yùn)輸船，這是中國船廠首次承接MARK III薄膜型大型LNG船訂單，也是中國在大型LNG船領(lǐng)域的第一個(gè)面向純國際市場的訂單，開創(chuàng)了中國船企在大型LNG船建造領(lǐng)域與國際頭部油氣公司直接合作的先河。
