海洋能源網獲悉，近日，挪威研究機構SINTEF Ocean啟動了KSP WIND項目，致力于商船的風力推進。

據悉，該項目于上周正式啟動，通過項目合作伙伴的一系列介紹，該項目由14家公司組成的財團正式啟動，包括Norsepower，Klaveness Combination Carriers(KCC)，AYRO，LMG Marin，Kongsberg Maritime，Odfjell等。該項目的資金由挪威研究委員會提供，該項目預計將持續(xù)到2027年。

據SINTEF稱，KSP WIND將開發(fā)新的模擬工具，用于精確分析風力船舶，包括空氣動力學、流體動力學、推進、機械、控制系統(tǒng)和操作，用于短期時域分析和長期統(tǒng)計分析。

然后，這些工具將用于風力船舶的準確案例研究，以量化風力發(fā)電的潛力，并提出設計變更建議，以最大限度地節(jié)省燃料。

預計這將有助于挪威船東、船舶設計師和設備供應商在排放友好型海事技術中占據一席之地，并在減少環(huán)境影響的同時實現可持續(xù)增長。

具體來說，KSP WIND的主要目標是研究大部分推進動力來自風的商船，特別關注與機動、海上保持和船舶系統(tǒng)相互作用相關的非穩(wěn)態(tài)效應和挑戰(zhàn)。

目標是量化這些影響如何影響風力船舶的性能和燃料節(jié)省，并針對檢測到的任何問題提出解決方案。

合作伙伴希望通過為海洋運輸行業(yè)開發(fā)新的、更準確的仿真工具，降低與安裝新風力發(fā)電設備相關的風險(經濟和安全)。

航運業(yè)的溫室氣體排放量約占全球排放量的3%。由于新的法規(guī)，在2050年達到零之前，必須在未來幾年內大幅減少這一數字。

從化石燃料轉向其他能源載體具有挑戰(zhàn)性。電池需要高昂的投資成本和巨大的船上空間才能實現長途運輸。零排放燃料(如氫氣、氨和甲醇)在以足夠大的規(guī)?？沙掷m(xù)生產之前還有很長的路要走。因此，海事部門正在尋找其他補充解決方案。

風力推進技術(也稱為風力輔助技術)是最近越來越受到關注的解決方案之一。根據SINTEF的數據，從國際航運船隊(和新建訂單)來看，到2023年底，超過11萬艘船舶中約有50艘大型船舶將擁有風力輔助技術。