海洋能源網(wǎng)獲悉，近日，日本船東日本郵船(NYK)與美國領(lǐng)先的海上排放捕集和控制公司STAX Engineering達(dá)成協(xié)議，使用STAX Engineering的排放捕集和控制技術(shù)從汽車運(yùn)輸船回收廢氣。

如前所述，排放捕獲和控制技術(shù)使用鋼管和軟管將駁船、小型平底船或陸基廢氣處理系統(tǒng)連接到船舶的漏斗，從而可以在不排放到空氣中的情況下捕獲廢氣。

該技術(shù)無需在船上安裝額外的設(shè)備即可捕獲和控制廢氣。NYK計(jì)劃利用這項(xiàng)技術(shù)為NYK在加州主要港口運(yùn)營的汽車運(yùn)輸船提供廢氣捕集服務(wù)。據(jù)NYK稱，潛在付款總額為1600萬美元。

這些行動將于 2025 年 1 月開始。該倡議是為了響應(yīng)加州空氣資源委員會 (CARB) 對停靠該州港口的船舶的擴(kuò)大廢氣排放法規(guī)。

CARB于2007年制定了遠(yuǎn)洋船舶排放法規(guī)。2014 年，CARB 要求遠(yuǎn)洋集裝箱船、客船和其他?？考又莞劭诘拇霸谕２磿r(shí)減少氮氧化物 (NOx)、活性氣體 (ROG)、二氧化碳、顆粒物 (PM) 和柴油顆粒物 (DPM) 的排放。CARB 計(jì)劃在 2025 年將汽車運(yùn)輸車和油罐車添加到該法規(guī)中，使其成為一個(gè)亟待解決的問題。

最近，日本郵船與日本工程公司千代田株式會社(其子公司Knutsen NYK Carbon Carriers AS，KNCC)合作開展了一項(xiàng)聯(lián)合研究，以定量評估和驗(yàn)證碳捕集、利用和封存(CCUS)價(jià)值鏈的可行性。

這三家公司計(jì)劃結(jié)合其工程和航運(yùn)專業(yè)知識，促進(jìn)對CCUS新方法的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)研究，并為CCUS的社會實(shí)施做出貢獻(xiàn)。