通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海鐵路大橋采用埋置式鋼管樁基礎(chǔ)，全橋共設(shè)有鋼管樁試樁4組、永久橋梁鋼管樁2900根，該類型基礎(chǔ)尚為國內(nèi)首次大規(guī)模應(yīng)用。同時，此類型基礎(chǔ)單根鋼管樁長度長、重量重、平面扭角和豎向斜率不同，且樁頂位于泥面以下3米處。此次沉放的鋼管樁為試驗鋼管樁，該樁樁徑1.8米，長109米，樁頂標(biāo)高5米，重達(dá)106噸，鋼管樁通過駁船由舟山水運至橋址，通過水欣麒1號進行沉放。

值得關(guān)注的是，大橋所用的超大尺寸高強度鋼管樁及其表面高耐久性防護涂層一體化制造技術(shù)由中科院寧波材料所王立平研究員帶領(lǐng)的苛刻環(huán)境材料耦合損傷與延壽團隊與浙江科鑫重工有限公司、寧波科鑫腐蝕控制工程有限公司等單位聯(lián)合攻關(guān)研制。聯(lián)合團隊針對浪花飛濺區(qū)飽和氧氣、強紫外線、潮濕海風(fēng)、浪花拍打和泥沙沖蝕等多因素耦合損傷環(huán)境下極其嚴(yán)重的腐蝕問題，突破纖維表面多尺度界面化學(xué)改性和纖維增強環(huán)氧粉末涂層可控制備關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)出新型高性能長壽命有機/無機纖維復(fù)合增強新一代海洋重防腐涂層材料。

聯(lián)合研制的涂層材料擁有抗腐蝕性和耐久性能好、熱膨脹系數(shù)與混凝土相近等優(yōu)點，有效破解了海洋工程用鋼管樁在水位變動區(qū)抗沖耐磨耐劃傷效果差、維護間隔時間短、維修成本高、主體結(jié)構(gòu)不穩(wěn)等技術(shù)瓶頸，能夠滿足現(xiàn)代海工結(jié)構(gòu)向大跨、高聳、重載、輕質(zhì)、高強與在惡劣條件下工作的重大發(fā)展需求。該成果經(jīng)浙江省技術(shù)經(jīng)紀(jì)人協(xié)會組織鑒定，鑒定結(jié)果為國際領(lǐng)先水平。

杭州灣跨海鐵路大橋是通蘇嘉甬高鐵的關(guān)鍵控制性工程之一，選址位于杭州灣公路大橋上游，北起嘉興海鹽縣，跨杭州灣海域后南接寧波慈溪市，總長29.159公里。這座大橋是世界最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋，世界第一座跨越強潮海灣、超低阻水率、全埋置式承臺基礎(chǔ)的高速鐵路跨海大橋，也是世界上首座大跨徑、超長聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁跨海鐵路橋梁，以及世界上首座超大跨徑無砟軌道跨海鐵路橋梁，在全球橋梁建設(shè)范圍內(nèi)具有里程碑意義。