2021年10月28日，我國(guó)首個(gè)海洋油氣裝備“智能制造”項(xiàng)目——渤中29-6油田開發(fā)項(xiàng)目正式開工。
接到項(xiàng)目任務(wù)時(shí)，中國(guó)海油天津分公司項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)首席工程師田慶林惴惴不安：自動(dòng)化生產(chǎn)線能否調(diào)試成功按時(shí)投產(chǎn)、不同層級(jí)的軟硬件系統(tǒng)能否對(duì)接順暢，這些問題一直盤旋在他的腦海里。
彼時(shí)，車間中控室操作人員劉睿鋒正在開展板材切割機(jī)的安裝調(diào)試，項(xiàng)目的重要節(jié)點(diǎn)要求幾乎成為他的“緊箍咒”。他每天與設(shè)備廠家、系統(tǒng)開發(fā)人員拿著圖紙“泡”在車間，趕進(jìn)度、疏堵點(diǎn)，相繼完成板材切割4項(xiàng)工序優(yōu)化和12項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，項(xiàng)目工效提升29%，人力節(jié)約67%。
如果說自動(dòng)化生產(chǎn)線是操作的“雙手”，那么數(shù)字化智造管控系統(tǒng)(DIMS)便是指揮雙手的大腦。
2021年12月，從DIMS發(fā)往生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)的工單總是發(fā)送失敗，生產(chǎn)一度陷入停滯。從軟件系統(tǒng)、工單數(shù)據(jù)到設(shè)備程序，逐一排查后，基地系統(tǒng)開發(fā)負(fù)責(zé)人發(fā)現(xiàn)各類生產(chǎn)信息的集成，讓工單的復(fù)雜程度超過預(yù)期，系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)接口無(wú)法承載，需要接口重構(gòu)。
接口重構(gòu)就像拓寬橋梁，上下游的道路都要隨之拓寬，系統(tǒng)所有的軟件功能都要隨之調(diào)整。為盡可能發(fā)現(xiàn)問題，團(tuán)隊(duì)每做出一處調(diào)整，便要開展從工單創(chuàng)建到反饋的全鏈路測(cè)試，一次測(cè)試就要?dú)v時(shí)2天，這樣的工作量讓系統(tǒng)負(fù)責(zé)團(tuán)隊(duì)感到代碼優(yōu)化“像大海里的水，摸不透有多深”。經(jīng)過一次次不懈努力，他們終于完成系統(tǒng)迭代，為后續(xù)系統(tǒng)開發(fā)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
2022年2月末，項(xiàng)目首個(gè)甲板片從結(jié)構(gòu)預(yù)制車間出片。在后續(xù)工序中，為了充分利用好現(xiàn)有資源，項(xiàng)目組開始著手提高項(xiàng)目一體化率。
依據(jù)涂裝車間的空間容積，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開展“頭腦風(fēng)暴”，在生活樓建造中創(chuàng)新采用“六層三段”一體化建造方法，即將六層水平片分三個(gè)結(jié)構(gòu)段疊片建造、整體涂裝，墻皮、管線、支架等材料得以前置安裝，從而大大減輕了油漆破損和高空作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，總裝工效大幅提升。
在預(yù)舾裝場(chǎng)地，中國(guó)海油天津分公司項(xiàng)目質(zhì)量工程師趙先永嘗到了“一體化”的甜頭：“一體化創(chuàng)造了各專業(yè)同步聯(lián)合檢驗(yàn)的條件，不僅有利于現(xiàn)場(chǎng)溝通，還能統(tǒng)籌梳理檢驗(yàn)進(jìn)度，倒推施工順序，提前釋放隱蔽工程。”據(jù)統(tǒng)計(jì)，聯(lián)合檢驗(yàn)降低了隱蔽工程的返工和交叉作業(yè)，油漆破損率降低70%，檢驗(yàn)效率提高30%。
2022年7月，在70米高空的900噸龍門吊駕駛室內(nèi)，駕駛員將項(xiàng)目WHPA組塊東塊頂層甲板片提升至60米，穩(wěn)穩(wěn)平移至預(yù)定位置后，項(xiàng)目完成最后一吊，組塊順利結(jié)構(gòu)封頂。2022年11月，項(xiàng)目生活樓作為最后一個(gè)結(jié)構(gòu)單通過SPMT(自行式模塊運(yùn)輸車)完成裝船，項(xiàng)目就此結(jié)束全部陸地建造工作。
