其中,公司建造的中國首制MARK Ⅲ薄膜式17.5萬立方米大型LNG運輸船由江南造船自主研發(fā)設(shè)計,以目前國際最新、最先進的大型LNG理念為基礎(chǔ),滿足最新的規(guī)范規(guī)則和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),綜合性能指標(biāo)達到國際先進水平。該船配備采用最新技術(shù)的雙燃料系統(tǒng)及再液化系統(tǒng),進一步提升船舶經(jīng)濟性能,且船舶操控和運行管理更加靈活。
作為江南造船發(fā)展的戰(zhàn)略方向產(chǎn)品,該船在“三區(qū)建造”的大工法基礎(chǔ)上,采取了貨艙段提前建造的模式,為塢內(nèi)完成圍護系統(tǒng)施工打下基礎(chǔ)。自入塢起,該船以起浮為關(guān)鍵節(jié)點開展“雙階段”船塢建造工作:在起浮前完成了整船搭載成型、雙軸舵系安裝完整等快節(jié)奏安裝工作;在起浮后圍繞整船系統(tǒng)性施工推進區(qū)域完整性。通過項目雙線主節(jié)律制定、區(qū)域工程系統(tǒng)梳理、新型工法專項管控,實現(xiàn)了建造工作的巨大突破。
此批次出塢,該船實現(xiàn)了“三通一排”,(即電網(wǎng)、管網(wǎng)、信息網(wǎng)通,艙底排水功能)、應(yīng)急發(fā)電機負荷交驗結(jié)束、機艙管系安裝完整及交驗70%、機艙打磨油漆完、液貨管系交驗85%、上建房艙家具安裝完整的出塢狀態(tài)。值得一提的是,整船貨艙圍護系統(tǒng)在精益生產(chǎn)先進管理模式的加持下完成了所有主工序施工及相應(yīng)試驗工作,創(chuàng)下了國內(nèi)大型LNG船最佳出塢狀態(tài),為后續(xù)船塢內(nèi)建造工作樹立了標(biāo)桿。
該船出塢后,建造團隊將堅定執(zhí)行“以裝判試,以試正裝”的施工方針,采取集約化調(diào)試、系統(tǒng)化交驗的方式開展系泊試驗工作,全力以赴進入建造沖刺階段,為年底交船摘下LNG這顆皇冠上的明珠奮力拼搏。