海洋能源網(wǎng)獲悉，近日，國際渡輪行業(yè)組織Interferry敦促各國政府和電力公司優(yōu)先投資陸上電力供應(yīng)(OPS)發(fā)展，以幫助渡輪行業(yè)保持其在海上電氣化和混合動力方面的領(lǐng)先地位。
大大小小的渡輪為全球社區(qū)提供生命線和基本服務(wù)。牛津經(jīng)濟研究院(Oxford Economics)最近代表Interferry進行的一項研究揭示了渡輪行業(yè)的巨大經(jīng)濟影響和規(guī)模，年吞吐量約為43億人次和3.73億輛汽車。
大多數(shù)渡輪的航行時間在30分鐘到2小時之間，這使得渡輪成為使用電池技術(shù)的卓越船型。
Interferry首席執(zhí)行官Mike Corrigan表示：“由于渡輪業(yè)務(wù)的性質(zhì)，有無數(shù)的中短航線，世界各地的運營商已經(jīng)在引領(lǐng)航運業(yè)向電氣化和混合動力邁進。”
“然而，為了實現(xiàn)國際海事組織雄心勃勃的脫碳目標(biāo)，迫切需要更多的陸側(cè)電力供應(yīng)。因此，Interferry敦促政府和電力公司積極投資開發(fā)OPS基礎(chǔ)設(shè)施，使渡輪能夠為其船上電池插上電源并為其充電。許多政府已經(jīng)實施或?qū)⒁獙嵤┨级悾虼薎nterferry敦促將其中一些稅收分配給港口和碼頭，以實現(xiàn)電氣化目的，“Corrigan補充道。
Corrigan強調(diào)，通過使用岸電車載電池代替化石燃料在港口之間航行，渡輪的環(huán)境足跡將大大減少。運營電池電動渡輪也意味著渡輪行業(yè)不必利用替代燃料的有限資源。然而，Corrigan警告說，政府需要在支持世界渡輪船隊的電氣化方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。
只要港口和碼頭缺少足夠的OPS，國內(nèi)和國際運營商在訂購新的全電動或混合動力船舶方面仍然處于不確定狀態(tài)。例如，干擾渡輪成員Stena Line設(shè)計了一艘未來僅由電力驅(qū)動的大型滾裝客運(RoPax)船。然而，該組織表示，這個雄心勃勃的項目取決于OPS基礎(chǔ)設(shè)施的可用性。
“充電基礎(chǔ)設(shè)施對于我們推進項目至關(guān)重要，因此，我們繼續(xù)與當(dāng)局和其他外部利益相關(guān)者進行對話，希望推進這個項目。”Stena Line 首席執(zhí)行官 Niclas Mårtensson 指出。
缺乏OPS設(shè)施不僅是大型客滾渡輪運營商的主要問題，也是干擾渡輪成員廣泛截面中許多小型客船運營商的主要問題。舊金山灣區(qū)水上緊急運輸管理局 (WETA) 運營著 17 艘高速客運渡輪，并正準(zhǔn)備運營該國第一支電池電動渡輪船隊，但缺乏 OPS 設(shè)施已被證明是一個主要限制。
“我們已經(jīng)獲得了建造前五艘零排放渡輪所需的資金，但如果沒有大量新的岸電，我們將無法運營這些船只，”執(zhí)行董事 Seamus Murphy 解釋說。“海運業(yè)脫碳對于實現(xiàn)我們的集體氣候目標(biāo)至關(guān)重要，但要實現(xiàn)這一目標(biāo)，我們需要專注于為我們的海濱提供更多電力，而且需要迅速實現(xiàn)。”
作為該規(guī)則的一個例外，挪威已經(jīng)證明，通過長期脫碳戰(zhàn)略和投資計劃，在需要的地方提供OPS能力是完全可行的。
“運營零排放渡輪現(xiàn)在是從公共交通當(dāng)局獲得航線特許權(quán)的先決條件，”挪威Norled首席執(zhí)行官Heidi Wolden說。迄今為止，Norled已經(jīng)迎來了幾艘混合動力電動渡輪加入其船隊。
但挪威國內(nèi)渡輪船隊的電氣化是一項共同的責(zé)任，政府為運營基礎(chǔ)設(shè)施提供資金，并在招標(biāo)過程中為渡輪公司之間的零排放解決方案創(chuàng)造了激烈的競爭。由于政治和政府的支持，挪威的渡輪運營商在海上脫碳方面處于全球領(lǐng)先地位。
“為了確保世界各地的渡輪能夠繼續(xù)提供基本的生命線服務(wù)，它們必須能夠?qū)崿F(xiàn)最早于2030年生效的國家和全球溫室氣體減排目標(biāo)。因此，當(dāng)務(wù)之急是緊急大規(guī)模推出OPS設(shè)施，”Interferry的Corrigan繼續(xù)說道。“許多政府實施碳基稅，例如歐盟最近推出的排放交易體系，提供了我們呼吁的合乎邏輯的解決方案。從這些碳基金中分配資金可以提供渡輪運營商所需的OPS基礎(chǔ)設(shè)施，”Corrigan總結(jié)道。
今年1月，全球首個也是規(guī)模最大的航運排放限額與交易體系正式生效。歐盟排放交易體系 (EU ETS) 從 2024 年起適用于 5,000 GT 以上的貨船和客船，從 2027 年起適用于 5,000 GT 以上的海上船舶。
此外，國際海事組織(IMO)首次就經(jīng)濟措施(溫室氣體定價)的立法框架草案達成一致。此舉是由最近的國際海事組織海洋環(huán)境保護委員會(MEPC 81)會議推動的，在該會議上，絕大多數(shù)發(fā)達國家和發(fā)展中國家都支持全球溫室氣體(GHG)航運價格。
