海上鋪管船施工時(shí)，管道必須先后經(jīng)歷上部高彎曲和下部高彎曲才能到達(dá)海床，在這個(gè)過程中，管道會承受兩次不同方向的彎曲，同時(shí)受彎矩、軸向拉力和海水拖拽力共同作用。彎曲加載歷程對單一材料管道結(jié)構(gòu)完整性影響不大，但對于機(jī)械結(jié)合復(fù)合管的襯里層可能會造成損傷，為了避免反復(fù)彎曲后造成基管/襯里層結(jié)合面分離，引起襯里層發(fā)生鼓包失效，需要模擬管道實(shí)際安裝條件，確定出管道襯管與基管脫離時(shí)的最小彎曲半徑，確保鋪設(shè)時(shí)彎曲半徑不大于該值。模擬試驗(yàn)通常采用四點(diǎn)彎曲方法測試，對試驗(yàn)管進(jìn)行位移控制加載至規(guī)定應(yīng)變，在彎曲試驗(yàn)過程中，對試驗(yàn)管內(nèi)部進(jìn)行視頻監(jiān)控，管道外部進(jìn)行應(yīng)力狀態(tài)測試。西安向陽航材公司研制了國內(nèi)第1臺復(fù)合管四點(diǎn)彎曲試驗(yàn)裝置。