盡管全球海運(yùn)業(yè)回歸常態(tài)，但與之緊密相關(guān)的海洋裝備產(chǎn)業(yè)仍處于景氣周期。2022年，中國船廠首次在接單量、完工量和手持訂單量三大指標(biāo)上全面超越日韓船企，占據(jù)主導(dǎo)地位。新的一年，“青島制造”依舊延續(xù)著這份確定性。
3月31日，北海造船為中國航運(yùn)股份有限公司建造的21萬噸散貨船23號船交付，進(jìn)一步鞏固了大型散貨船建造的全球領(lǐng)先地位。幾乎同一時間，青島造船廠為比利時CMB公司建造的5900TEU系列集裝箱船首制船開始試航，填補(bǔ)了山東省、青島市研制大中型箱船的空白。再往前的3月7日，由海洋石油工程承建的全球首例一體化建造LNG工廠最后兩個核心模塊交付，該項(xiàng)目是由殼牌等五大國際石油公司共同投資建設(shè)的一座世界級LNG工程。
在全球海洋裝備產(chǎn)業(yè)版圖上，“青島制造”正日益成為一支不容忽視的重要力量——擁有北海造船、海洋石油工程2家鏈主企業(yè)，以及青島造船廠、中船發(fā)動機(jī)、青島雙瑞等重點(diǎn)企業(yè)，一項(xiàng)項(xiàng)首創(chuàng)的海上“大國重器”揚(yáng)帆出海駛向全球。
向高附加值進(jìn)階
海洋裝備產(chǎn)業(yè)是青島七大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈之一，可以細(xì)分為船舶制造和海洋工程裝備兩大領(lǐng)域，涵蓋研發(fā)設(shè)計、材料、設(shè)備配套、總裝建造等產(chǎn)業(yè)鏈條。
全球首艘10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船“國信1號”，世界最大噸位級FPSO(海上浮式生產(chǎn)儲卸油裝置)，中國自主研發(fā)的第一艘自主航行300TEU集裝箱船“智飛號”……這些“大國重器”講述了一個重要趨勢：進(jìn)入轉(zhuǎn)型期的青島海洋裝備產(chǎn)業(yè)，正在向高附加值市場進(jìn)階。
今年春節(jié)復(fù)工后，北海造船一直處于滿產(chǎn)狀態(tài)，目前手持訂單達(dá)到49艘，包括5500箱集裝箱船、21萬噸LNG雙燃料動力散貨船、氨ready散貨船、10萬噸級大型養(yǎng)殖工船和7萬噸木屑船等各類船型，其中21萬噸散貨船手持訂單居全球首位。
在國際航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)向綠色低碳和數(shù)字化的背景下，不斷豐富和完善高端產(chǎn)品型譜，加快邁向綠色、低碳、智能新時代，是青島海洋裝備產(chǎn)業(yè)升級的重要方向。
北海造船瞄準(zhǔn)大型散貨船與超大型礦砂船市場占有率全球第一的目標(biāo)，持續(xù)攻關(guān)21萬噸LNG雙燃料散貨船在LNG加注及氣體試驗(yàn)等關(guān)鍵技術(shù)，并改進(jìn)該船型在航速、載重量、油氣耗方面的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)。在甲醇燃料方面，北海造船研發(fā)的21萬噸甲醇燃料散貨船已獲ABS的原則性認(rèn)可，今年將攻關(guān)甲醇燃料系統(tǒng)方面的難題，推動甲醇燃料動力船型盡快形成市場訂單。
這樣的情形不只在一家船廠上演。作為青島唯一國有地方造船企業(yè)，青島造船廠實(shí)現(xiàn)了以5900TEU箱船為代表的中型支線箱船研制的突破。據(jù)介紹，青島造船廠今年將在散貨船、集裝箱船之外，爭取其他高附加值船型批量化生產(chǎn)，同時聯(lián)合設(shè)計院所做新船型儲備和技術(shù)優(yōu)化。
海洋裝備是典型的長周期行業(yè)，建造一艘巨輪通常需要數(shù)年時間，海運(yùn)量的變化對新船訂單的影響并非立竿見影。以北海造船為代表的國內(nèi)大型船企，生產(chǎn)訂單普遍安排至2026年之后。
交出亮眼成績單的同時，青島企業(yè)也在未雨綢繆發(fā)展多元業(yè)務(wù)，對抗市場周期波動的影響。比如，北海造船開發(fā)鋁合金高速快艇、特種材料快艇及無人艇等產(chǎn)品，船舶管系、鐵舾、單元模塊配套制作在國內(nèi)首屈一指;青島造船廠積極拓展海上風(fēng)電裝備制造與深遠(yuǎn)海智能養(yǎng)殖網(wǎng)箱等海工裝備業(yè)務(wù)。
練就“獨(dú)門絕技”
海洋裝備屬于資金、技術(shù)、勞動力三密集產(chǎn)業(yè)，大部分裝備單價高、生產(chǎn)周期長、資金占用量巨大，極大考驗(yàn)企業(yè)的抗周期、抗風(fēng)險能力。
盤點(diǎn)青島海洋裝備產(chǎn)業(yè)，一方面呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)的規(guī)律，實(shí)力雄厚的大型央企為產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈的主導(dǎo)力量，北海造船、中船發(fā)動機(jī)、青島雙瑞等均為中國船舶集團(tuán)旗下公司，中海油和中石油兩大石油央企也在青島布局了海洋工程裝備基地。
另一方面，海洋裝備龐大的配套體系涉及動力、機(jī)械、通信電子等成百上千家關(guān)聯(lián)配套企業(yè)，在船用發(fā)動機(jī)、壓載水系統(tǒng)、低碳船配、通信導(dǎo)航等優(yōu)勢細(xì)分領(lǐng)域，一批青島中小企業(yè)練就“獨(dú)門絕技”，成為強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈穩(wěn)鏈的有生力量。
研制高壓雙燃料發(fā)動機(jī)的中船發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)船用雙燃料發(fā)動機(jī)突破的淄柴博洋，領(lǐng)跑壓載水處理設(shè)備、低碳船配產(chǎn)品細(xì)分賽道的青島雙瑞和海德威，生產(chǎn)裝卸機(jī)械、船舶起重設(shè)備和功能性海工平臺的海西重機(jī)，制造船用大型柴油機(jī)曲軸的海西重工，從事船海岸一體化智能裝備研發(fā)的杰瑞工控，提供船用鍋爐的阿法拉伐和扎克鍋爐，主營錨鏈的錨鏈股份和萬成錨鏈……
專精特新“小巨人”企業(yè)海德威就是典型的例子，從最初的船舶黑匣子業(yè)務(wù)拓展到壓載水處理系統(tǒng)，再到布局船用新燃料供給系統(tǒng)、船舶尾氣脫硫系統(tǒng)、碳捕集與儲存系統(tǒng)，市場份額穩(wěn)居世界前列。今年，海德威將繼續(xù)圍繞低碳船配產(chǎn)品生態(tài)鏈，不斷加大創(chuàng)新研發(fā)投入，大力推進(jìn)碳捕集系統(tǒng)等新產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)程，同時持續(xù)聚焦LNG、甲醇、氫能等新型船用能源，推動與哈爾濱工程大學(xué)共建的新能源實(shí)驗(yàn)中心項(xiàng)目落地，為中國以及全球航運(yùn)業(yè)的綠色、智能、可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
值得強(qiáng)調(diào)的是，部分青島企業(yè)由陸向海，不斷沿產(chǎn)業(yè)鏈拓展，切入海洋裝備配套領(lǐng)域。
征和工業(yè)從驅(qū)動汽車“跑”的鏈條延伸到船用發(fā)動機(jī)鏈條，承擔(dān)“強(qiáng)基工程項(xiàng)目——大功率艦船用發(fā)動機(jī)鏈條”國家級科研項(xiàng)目，船舶發(fā)動機(jī)鏈條目前已實(shí)現(xiàn)小批量訂單。在摩托車發(fā)動機(jī)曲軸起步的德盛機(jī)械選擇“一軸到底”，成功投產(chǎn)高端船用舷外機(jī)發(fā)動機(jī)曲軸，打破了同類產(chǎn)品依靠進(jìn)口的局面。漢纜股份由傳統(tǒng)電纜向超高壓海纜、臍帶纜轉(zhuǎn)型，在海上風(fēng)電和海上石油開采項(xiàng)目中得到廣泛應(yīng)用。
新項(xiàng)目未來可期
青島海洋裝備產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備一定競爭實(shí)力，在大型散貨船、礦砂船、養(yǎng)殖工船、中型集裝箱船、海洋油氣開發(fā)裝備、海上風(fēng)電裝備等形成優(yōu)勢。但對標(biāo)上海、大連等海洋裝備基地，青島還面臨著缺少船海研發(fā)設(shè)計專業(yè)院所、關(guān)鍵配套本地化比例不高等短板。
“青島在推動強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈的過程中，尤其要加強(qiáng)對低碳、綠色、智能、高端等配套企業(yè)的引入。”北海造船有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“建議以大型化、高端化、智能化、綠色化為方向，統(tǒng)籌發(fā)展研發(fā)設(shè)計及設(shè)備配套，加快重點(diǎn)技術(shù)研發(fā)和關(guān)鍵設(shè)備系統(tǒng)生產(chǎn)制造，培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，突破船海產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，實(shí)現(xiàn)制約船海發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)的突破，提高關(guān)鍵設(shè)備和系統(tǒng)的本土化比例，推動總裝企業(yè)與研發(fā)機(jī)構(gòu)、配套企業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)，形成具有行業(yè)內(nèi)競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)集群。”
聚焦短板精準(zhǔn)發(fā)力，青島今年持續(xù)推動海洋裝備研發(fā)設(shè)計、高端產(chǎn)品和關(guān)鍵配套項(xiàng)目落地，加快培育壯大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群。前不久發(fā)布的青島90個海洋重點(diǎn)項(xiàng)目中，制造業(yè)項(xiàng)目53個，占比近六成。
在研發(fā)設(shè)計上，作為北海造船強(qiáng)化技術(shù)引領(lǐng)作用的具體改革措施，中船重工船舶設(shè)計研究中心有限公司擬遷入青島;智慧航海(青島)科技有限公司也在推動成立廣船院青島智能船舶設(shè)計院。
在高端產(chǎn)品上，北海造船繼續(xù)推出LNG燃料、綠色甲醇燃料等新能源船型，并在多種綠色船型上開始陸續(xù)接單;青島國信發(fā)展(集團(tuán))有限責(zé)任公司依托“國信1號”，進(jìn)一步開展“10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船2.0版”項(xiàng)目投資建設(shè)。
在產(chǎn)品配套上，濰柴(青島)海洋裝備制造中心項(xiàng)目加快建設(shè)，打造船艇設(shè)計研發(fā)、建造維修、展示體驗(yàn)、新興消費(fèi)和JMRH示范“五位一體”的高端船艇主題產(chǎn)業(yè)園區(qū)。漢纜海洋工程產(chǎn)業(yè)鏈基地(二期)進(jìn)行設(shè)備安裝，建設(shè)海工裝備研發(fā)中心、臍帶纜車間、海纜陸纜車間，生產(chǎn)研發(fā)海洋工程裝備水下生產(chǎn)系統(tǒng)相關(guān)配套產(chǎn)品……
隨著一批大項(xiàng)目的落地，青島海洋裝備產(chǎn)業(yè)的分量將越來越重，在全新賽道上塑造著“青島制造”新優(yōu)勢。
