該項(xiàng)目涵蓋6根鋼管樁的制作、發(fā)運(yùn)工作。此次發(fā)運(yùn)的2-1號(hào)、2-12號(hào)鋼管樁長約115米，直徑7.5米到9.5米，重達(dá)2220噸，屬于超大直徑鋼管樁，是目前三航局承制的最長、最重海上風(fēng)電鋼管樁。

此次鋼管樁的制作發(fā)運(yùn)由三航局南通海洋公司承擔(dān)，歷時(shí)40天制作完成。超長體積、超寬壁厚對筒體制造精度、涂裝質(zhì)量、出運(yùn)方式要求極高。 從攻克一道道技術(shù)難關(guān)，到最終順利出運(yùn)，南通海洋公司項(xiàng)目生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)克服了重重困難險(xiǎn)阻，圍繞資源布局、技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量提升、高效出運(yùn) 等方面進(jìn)行超前策劃、有序推進(jìn)，圓滿完成“定海神針”履約任務(wù)。

周密部署，優(yōu)化工藝

項(xiàng)目自開工以來，面對多項(xiàng)任務(wù)同時(shí)開工、集中發(fā)貨，周期緊、任務(wù)重等難題，項(xiàng)目生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)進(jìn)行產(chǎn)能分析，對現(xiàn)有車間、堆場、總拼線進(jìn)行資源協(xié)調(diào)，調(diào)整不同產(chǎn)品生產(chǎn)進(jìn)度、最大限度釋放產(chǎn)能。

針對樁體結(jié)構(gòu)環(huán)縫多、焊接量大等難點(diǎn)，團(tuán)隊(duì)結(jié)合現(xiàn)有設(shè)備實(shí)際情況，與設(shè)計(jì)院反復(fù)溝通變更圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，在原設(shè)計(jì)樁身結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，使用3到3.5米超寬鋼板替代2到2.5米窄板規(guī)進(jìn)行筒體制作，大幅降低了原材料、人工和動(dòng)能源成本，減少了環(huán)縫焊接、筒節(jié)組對工作量，達(dá)到化繁為簡、降本增效的目的。

巧施技改，解決難題

有別于傳統(tǒng)海上風(fēng)電鋼管樁制作要求，此次承制的鋼管樁整樁呈錐筒型結(jié)構(gòu)，樁錐段筒節(jié)寬度僅2米，最大卷板厚度達(dá)105毫米，變徑高差達(dá)2.3米，焊接難度大、組對安全風(fēng)險(xiǎn)高。受廠地資源限制，現(xiàn)有滾輪架無法滿足鋼管樁承載能力。如何實(shí)現(xiàn)筒節(jié)快速組對、精準(zhǔn)焊接、高效合攏，考驗(yàn)著項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的智慧。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過細(xì)致研究，決定在焊接過程中采用“先拼后坡” 工藝，避免“先坡后拼”帶來的周向累計(jì)誤差;分段筒節(jié)采用“從小頭往大頭” 組對工藝，并制作大量特制工裝輔助組對，嚴(yán)格控制變徑筒節(jié)及整樁組對錯(cuò)邊量3毫米 以內(nèi)，保證合攏的效率和錐筒精度;合攏采用1500噸主動(dòng)滾輪架雙機(jī)聯(lián)動(dòng)方案，成功解決單個(gè)主動(dòng)滾輪架承載不足問題。

科技賦能，質(zhì)效提升

控制焊縫精度是確保焊接質(zhì)量和成品率的關(guān)鍵。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托公司自主研發(fā)的智能焊接云平臺(tái)，實(shí)時(shí)監(jiān)測分析焊接溫度、電流、電壓數(shù)據(jù)，隨時(shí)掌握生產(chǎn)動(dòng)態(tài)，進(jìn)一步提高焊接精細(xì)化水平。經(jīng)過檢測，焊縫一次性合格率99.7%，業(yè)主抽檢合格率100%，達(dá)同行業(yè)先進(jìn)水平， 產(chǎn)品質(zhì)量得到監(jiān)造和業(yè)主的高度認(rèn)可。

此外，智能焊接云平臺(tái)與埋弧焊機(jī)、天然氣計(jì)量表實(shí)行聯(lián)動(dòng)，對全產(chǎn)線埋弧焊接生產(chǎn)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)、匯總分析，精確計(jì)算焊絲、天然氣消耗情況，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、優(yōu)化調(diào)整運(yùn)行參數(shù)，實(shí)現(xiàn)將本增效。

齊心協(xié)力，高效發(fā)運(yùn)

發(fā)運(yùn)前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成立出運(yùn)工作組，制定專項(xiàng)出運(yùn)方案，采用88軸線模塊車進(jìn)行發(fā)運(yùn)，滿足單樁承載需求，并利用鋼板余料自制發(fā)運(yùn)工裝墊高塊，確保運(yùn)輸過程中樁體與工裝受力均勻、緊密貼合，提高運(yùn)輸穩(wěn)定性。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還設(shè)置了模塊車專用通道，采用滾裝上船的方式，在裝船過程中實(shí)時(shí)監(jiān)測潮水狀況、水面距離碼頭前沿高差，及時(shí)抬升模塊車高度，僅用2個(gè)小時(shí)便完成了單樁上船和模塊車撤出工作，流暢、高效的作業(yè)過程獲得到業(yè)主單位的一致好評。