海洋能源網(wǎng)獲悉，Damen造船集團(tuán)開發(fā)了一種海上運(yùn)維船充電的新概念，據(jù)稱該發(fā)明提供了一種在海上風(fēng)電場運(yùn)營階段大幅減少排放的方法。

該系統(tǒng)設(shè)想了一艘全電動船員轉(zhuǎn)運(yùn)船(CTV)，可以在發(fā)電機(jī)或配備充電器的Damen調(diào)試服務(wù)操作船(CSOV)上充電。

Damen船舶服務(wù)運(yùn)營產(chǎn)品經(jīng)理Mark Couwenberg表示，由于渦輪充電器的基礎(chǔ)設(shè)施尚未廣泛使用，目前，船對船充電為CTV船東和運(yùn)營商提供了投資未來可持續(xù)技術(shù)的機(jī)會。

“海上充電是全電動CTV運(yùn)營的基本功能。通常，這將取決于海上風(fēng)電場的充電基礎(chǔ)設(shè)施。作為 CTV 和 CSOV 的建設(shè)者，我們的獨(dú)特地位促使我們產(chǎn)生了將充電范圍納入我們資產(chǎn)的想法。這既可以通過傳統(tǒng)的柴油動力CSOV或全電動版本來完成。當(dāng)然，從減排的角度來看，后者是更可取的選擇。然而，這樣的解決方案使CTV運(yùn)營商為明天更廣泛地分銷全電動CSOV做準(zhǔn)備。我們相信，這將大大推動海上能源轉(zhuǎn)型，”Cowenberg說。

考慮到重量和空間的限制，在CTV上安裝大型電池系統(tǒng)是一項挑戰(zhàn)。將系統(tǒng)安裝到更大、對空間敏感度更低的CSOV上，使較小的船只能夠在不影響能力的情況下獲得所需的能量。

Damen表示，使用CSOV作為充電器主機(jī)提供了更多的優(yōu)勢。首先，船舶的船尾低于渦輪機(jī)，這使船舶更容易接觸到充電器。此外，與渦輪機(jī)不同，CSOV能夠改變其位置，使CTV能夠在波浪條件下在最隱蔽的位置充電。

Damen應(yīng)用于其發(fā)明的充電系統(tǒng)由總部位于英國的海上充電系統(tǒng)專家MJR開發(fā)。CTV將通過喇叭口連接，喇叭口接住從CSOV后甲板上的卷軸上放下的充電器。

人員下船后，可以使用高度自動化、安全的流程進(jìn)行連接。預(yù)計充電可以在2-3小時內(nèi)完成，具體時間取決于實際操作情況。