如東海上風(fēng)電項目總裝機容量400兆瓦，三航局承建內(nèi)容包含40臺風(fēng)機基礎(chǔ)及安裝施工，單臺風(fēng)機重達762噸，施工區(qū)域離陸地約20海里，受洋流影響，年有效施工時間僅有150天，項目早早制定好了施工方案，只等吊重1200噸的大型海上風(fēng)電安裝船到位即可掀起大干熱潮。然而大型安裝船因特殊原因遲遲無法到位，接連晴好的天氣本是絕佳的施工時間，但現(xiàn)在只能被動等待，項目團隊心急如焚。面對困境，追風(fēng)團隊把目光投向了碼頭?？康囊凰遗溆?00噸履帶吊的安裝船，是否可以將風(fēng)機化整為零，拆卸后分塊吊裝呢?初步推演后，追風(fēng)團隊便開始了初次試驗。這艘安裝船也被命名為“海上紅船”，在施工最緊急的時候扛起了吊裝重任。
追風(fēng)團隊將風(fēng)機拆分為塔筒、機艙、輪轂、葉片四個部件進行逐項吊裝，塔筒的安裝很快順利完成，但在機艙吊裝時卻遇到了瓶頸：運輸過程中會在機艙下部加一個與運輸船舶連接的“凹”字形底座以保證機艙的穩(wěn)定性，采用大型吊裝船時，只需將整體吊起，在專門的操作臺上拆除連接的18顆螺栓，讓底座垂直脫落即可實現(xiàn)安全分離，然而機艙加底座的重量已經(jīng)超出“海上紅船”的吊重。追風(fēng)團隊利用BIM技術(shù)模擬將底座在運輸船上拆除，直接起吊機艙的施工場景，好消息是有實現(xiàn)的可能，但壞消息是安裝船和運輸船在涌浪的影響下一直處于搖晃狀態(tài)，吊起的一瞬間機艙和底座邊緣極易產(chǎn)生碰撞，安全風(fēng)險不能保證的同時也面臨著巨大損失。
遲遲未解決的安裝難題，就像無聲的指令，讓追風(fēng)團隊的黨員干部難以入眠。項目經(jīng)理劉君看著船艙外的星辰大海，腦中劃過數(shù)個方案，卻都被一一否定。“是否能夠在底座和機艙之間加裝一層防護呢?”突然冒出想法的他立即召集團隊成員一起討論，共同設(shè)計出了一種超長導(dǎo)向螺栓方案。該導(dǎo)向螺栓單根長度約50厘米，使用高強度柔性玻璃纖維材料制成，完全滿足固定需求，在吊裝階段，導(dǎo)向螺旋會根據(jù)機艙的向上移動產(chǎn)生形變，在底座與機艙之間形成保護層，避免與機艙與底座的直接碰撞，直到機艙完全吊離后便會自行脫落，有效保障了吊裝安全。
“海上紅船”之上，追風(fēng)團隊發(fā)揮先鋒模范作用，采用分體安裝工藝填補了國內(nèi)海裝5千瓦機組單葉片吊裝技術(shù)的空白。如果說海上風(fēng)電是可持續(xù)發(fā)展的清潔能源，那么，勇于突破瓶頸的奮斗精神就是海上風(fēng)電永續(xù)發(fā)展的不竭動力。
