在南海東部恩平20-4平臺(tái)，一條地下“高速公路”不久前成功建成“通車(chē)”，這條“高速”首次運(yùn)用一趟多層壓裂充填增產(chǎn)技術(shù)，讓新井投產(chǎn)后穩(wěn)產(chǎn)在1500桶，產(chǎn)能超預(yù)期75%。這也是交聯(lián)聚合物壓裂液在我國(guó)海上油田的首次應(yīng)用。

為啥要建高速公路?

低滲油田，產(chǎn)能難以釋放

低滲油田即滲透率很低的油田一般是指滲透率小于50mD(毫達(dá)西)的油田，以恩平20-4油田為例，這類(lèi)低滲油田生產(chǎn)中后期容易出現(xiàn)穩(wěn)產(chǎn)水平低、產(chǎn)能難以釋放等問(wèn)題。

地層易出砂，堵塞油氣通道。一般來(lái)說(shuō)巖石中各種巖石顆粒之間的膠結(jié)程度低很容易導(dǎo)致顆粒脫落，然后跟隨油氣流動(dòng)聚集在井筒和儲(chǔ)層之間造成堵塞、影響產(chǎn)量。

此外，隨著開(kāi)發(fā)程度的深入，恩平20-4油田還會(huì)出現(xiàn)原油產(chǎn)量下降，綜合含水率上升等問(wèn)題，導(dǎo)致生產(chǎn)運(yùn)行費(fèi)用，管理費(fèi)用逐年增高。這些都將嚴(yán)重影響油田開(kāi)發(fā)的經(jīng)濟(jì)效益。

為啃掉這些“硬骨頭”中國(guó)海油深圳分公司從儲(chǔ)層物性改造、降低表皮系數(shù)、增加泄油面積等多方面開(kāi)展科研攻關(guān)，創(chuàng)新采取一趟多層壓裂充填增產(chǎn)技術(shù)，該技術(shù)是油層壓裂和篩管礫石充填相結(jié)合的新型完井方法。具有壓裂增產(chǎn)、長(zhǎng)效防砂等多重功效。

黑科技有何特點(diǎn)?

油田開(kāi)采時(shí)，原油在井筒附近會(huì)以徑向流的形式存在，這個(gè)原理發(fā)生在低滲油藏，就會(huì)出現(xiàn)原油的“塞車(chē)”現(xiàn)象。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首先應(yīng)用壓裂技術(shù)，通過(guò)高壓將儲(chǔ)層壓開(kāi)，并制造向遠(yuǎn)處延伸的裂縫形成高滲透率導(dǎo)流通道，這就像是在地層中建起“高速公路”，大幅降低流動(dòng)阻力，使原油沿“高速公路”快速進(jìn)入井筒。

當(dāng)然，光是將地層壓開(kāi)裂縫還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，由于受外部巖石的作用影響，裂縫在壓力消失后會(huì)慢慢閉合，好不容易建成的“高速公路”則變成了“臨時(shí)開(kāi)放”狀態(tài)。

充填防砂技術(shù)通過(guò)填入支撐陶粒不僅讓裂縫不會(huì)完全閉合，還能有效過(guò)濾脫落的巖石顆粒，保持“高速公路”的暢通，從而大幅提高油藏采收效率。

一口井往往會(huì)貫穿多個(gè)儲(chǔ)層，本次實(shí)施的一趟多層壓裂充填增產(chǎn)技術(shù)，較常規(guī)作業(yè)流程大幅簡(jiǎn)化，一趟下鉆就可以連續(xù)對(duì)多個(gè)儲(chǔ)層進(jìn)行作業(yè)，縮短工期近30%。

高速公路怎么建?

在設(shè)計(jì)方面為確保增產(chǎn)效果，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組織專(zhuān)家組從固井質(zhì)量、工藝技術(shù)、壓裂方案三個(gè)維度進(jìn)行多次論證，系統(tǒng)優(yōu)化工藝參數(shù)和實(shí)施方法，并優(yōu)中選優(yōu)壓裂液體系以充分匹配儲(chǔ)層需求。

在施工方面項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)調(diào)整用料比例，優(yōu)化作業(yè)程序，經(jīng)過(guò)12小時(shí)連續(xù)奮戰(zhàn)，圓滿(mǎn)完成南海東部首次一趟多層壓裂充填作業(yè)。

該新技術(shù)的成功應(yīng)用為南海東部油田中低滲儲(chǔ)層開(kāi)發(fā)提供了一種有效措施。未來(lái)，這一技術(shù)將得到更多應(yīng)用，為南海東部油田增儲(chǔ)上產(chǎn)提供更強(qiáng)支撐。