6月3日，全球首款DP2動(dòng)力定位大件雙體甲板運(yùn)輸船“風(fēng)海達(dá)”在浙江臺(tái)州方振船業(yè)公司下水。

該船總長(zhǎng)139.8米，型寬41米，甲板有效長(zhǎng)度123米，載重量14000噸，入級(jí)CCS船級(jí)社，國(guó)際無(wú)限航區(qū)。在主機(jī)額定功率下，航速約為12.0節(jié)。主要運(yùn)輸海洋風(fēng)電大型導(dǎo)管架、海上升壓站、海上環(huán)流站等大型海上風(fēng)電設(shè)備部件，具備同時(shí)裝載2000噸級(jí)導(dǎo)管架3臺(tái)套、或6000噸海上升壓站橫向滾裝裝船、運(yùn)輸?shù)哪芰Α?/p>

該船設(shè)計(jì)方上海愛(ài)船船舶科技公司副總經(jīng)理、大件雙體甲板運(yùn)輸船項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人高兆進(jìn)說(shuō)，“風(fēng)海達(dá)”是目前全球首艘下水的DP2動(dòng)力定位大件雙體甲板運(yùn)輸船，節(jié)能、環(huán)保、高效。

“風(fēng)海達(dá)”船型充分考慮海洋風(fēng)電設(shè)備總體重量輕、體積大、重心高的特點(diǎn)，采用排水量小、甲板面積大、能耗低、穩(wěn)性好、航速快的雙體結(jié)構(gòu)形式，設(shè)計(jì)過(guò)程中盡可能考慮使用目前先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，油耗盡可能控制到最小?？紤]未來(lái)環(huán)保要求，為目前國(guó)際船舶已經(jīng)實(shí)施而內(nèi)貿(mào)沒(méi)有實(shí)施的環(huán)保裝置預(yù)留了安裝位置。

在達(dá)到同等尺度單體船的裝載能力的情況，雙體甲板運(yùn)輸船油耗只有單體船的60%，造價(jià)也僅為單體船造價(jià)的70%。“風(fēng)海達(dá)”雙體甲板運(yùn)輸船10節(jié)航速下油耗不超過(guò)每天10噸，而此尺度單體船此航速下需要約19噸每天。按照目前3年回本的情況，“風(fēng)海達(dá)”雙體甲板運(yùn)輸船3年總計(jì)可以節(jié)省運(yùn)營(yíng)及建造費(fèi)用不低于6000萬(wàn)。

目前我國(guó)海上風(fēng)電設(shè)備運(yùn)輸主要采用單體甲板貨船，在運(yùn)輸過(guò)程中，單體甲板貨船必須裝載大量壓載水以保證船舶的穩(wěn)性。大量壓載水的增加勢(shì)必會(huì)加大運(yùn)營(yíng)船舶的排水量，降低運(yùn)營(yíng)船舶的航速，進(jìn)而降低船舶的運(yùn)營(yíng)效益。