海洋是地球上最大的活躍碳庫，是實現(xiàn)“雙碳”目標的重要領(lǐng)域。海洋裝備是一切海洋活動的基礎(chǔ)，減碳降碳新裝備的創(chuàng)新和研發(fā)正成為未來20年全球海洋裝備競爭的重點領(lǐng)域，而動力能源變革則是其必然選擇與核心挑戰(zhàn)。此次國際工程科技戰(zhàn)略高端論壇暨第二屆海洋裝備發(fā)展戰(zhàn)略論壇由中國工程院主辦，其機械與運載工程學(xué)部及能源與礦業(yè)工程學(xué)部、上海交通大學(xué)和中國船舶集團科技委承辦，包括40余位院士在內(nèi)，來自中國、美國、英國、澳大利亞、日本、丹麥、奧地利等7個國家高校院所及企業(yè)高層專家，通過線上線下相結(jié)合的方式參加了7個平行論壇。
解放日報·上觀新聞記者了解到，核動力用于海洋始于1954年，首先是軍用，核潛艇、核巡洋艦、核動力航母、核動力破冰船應(yīng)運而生。作為民用，上世紀60年代起，美國、西德、日本都曾建造過核商船。美國和俄羅斯還建造了海上浮動核電站。
于俊崇院士認為，時間進入21世紀，人類向海洋索取過程中，對核能的需求越來越強烈，深海探索、深海采礦、深海鉆探、深海裝備維護和救援等等，核動力是最理想能源。核能動力技術(shù)經(jīng)過了不斷探索、發(fā)展，目前證明壓水型反應(yīng)堆是最好堆型，一體化、緊湊式裝置結(jié)構(gòu)，最符合海洋動力的環(huán)境特點。他表示，海洋核動力較陸地固定式核電站，不僅僅要求緊湊，還要求有更高的可靠性和智能化水平。
值得注意的，還有海洋氫能。根據(jù)中國氫能聯(lián)盟和能源轉(zhuǎn)型委員會的預(yù)測，作為清潔能源，氫氣消費總量在未來幾十年里將會快速增長。在化工、鋼鐵、水泥、交通、航運領(lǐng)域發(fā)揮更大作用。國際上氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁，全球有超過200個已宣布的氫能項目。
解放日報·上觀新聞記者了解到，在國內(nèi)，中船第七一八研究所1966年建所以來，一直從事水電解制氫技術(shù)研究，發(fā)展歷史悠久，實現(xiàn)多個全球首臺套水電解制氫裝備，目前市場占有率超過50%;同時，堿性電解水制氫技術(shù)國際領(lǐng)先，各制氫技術(shù)門類齊全，成為集制、儲、加于一體的氫能系統(tǒng)方案提供商和裝備供應(yīng)商。
中國船舶第七一八研究所所長李俊華對海洋氫能與綠氫制備進行了展望，他表示，海洋氫能將聚焦海洋氫能核心技術(shù)研發(fā)和先進裝備制造，以中遠?？稍偕茉撮_發(fā)利用為目標，以建設(shè)海上能源綜合供給平臺為路徑，分階段實現(xiàn)氫能綠色生產(chǎn)、規(guī)模儲運和轉(zhuǎn)化、高效利用相關(guān)海洋裝備和系統(tǒng)設(shè)備的研制與示范應(yīng)用，推動海洋氫能產(chǎn)業(yè)向規(guī)?；?、商業(yè)化邁進。“下一步，計劃從前沿技術(shù)研究、全產(chǎn)業(yè)鏈成本控制、大型可再生能源制氫示范等多方面開展工作。”他建議開展海上能源島相關(guān)示范，驗證海上分布式能源供給系統(tǒng)。
此外，大海里，還有“鋰”。上海交通大學(xué)人工智能研究院首席顧問、上海市數(shù)字醫(yī)學(xué)創(chuàng)新中心學(xué)術(shù)委員會常務(wù)副主任李仁涵教授指出，中國新能源安全問題之一是鋰資源不足，自給率低。他分析海水提鋰戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟價值，認為海洋中鋰資源儲量巨大，海水提鋰技術(shù)突破有可能實現(xiàn)中國鋰資源自主可控，成為海洋經(jīng)濟新的增長點。上海交大黃震院士主張在碳中和愿景下實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型與船海動力能源變革，他表示從綠電制取的可再生燃料氨、甲醇、二甲醚等在船海動力方面具有應(yīng)用前景，可為船海動力低碳和零碳發(fā)展提供全新解決方案。
